本报讯（融媒记者邹磊）6月16日，G219线昭苏至温宿公路项目传来捷报，由常熟企业中交天和自主研制的“昭苏号”全断面硬岩掘进机顺利抵达指定停机位置，圆满完成西天山特长隧道进口端平导洞机械化掘进任务。该节点的落地为主洞大规模施工夯实了安全根基，也标志着国产高端掘进装备在高寒深埋山区公路隧洞施工领域再添标杆成果。
G219线昭苏至温宿公路全长232.5公里，是国家“一一三”公路体系重要组成部分。作为全线核心控制性工程，西天山特长隧道全长15.7公里，最大埋深2365米，创下多项行业纪录——它是世界埋深最大、全球首条穿越冰川、国内首个采用侧平导充当通风井的10公里以上一级公路隧道。隧道施工区域超七成属于冰川地层，围岩结构复杂多变，多重施工难点、技术挑战交织叠加。为应对极端施工环境，中交天和量身打造“昭苏号”“温宿号”两台全断面硬岩掘进机，采取双向对挖模式推进隧洞建设。
据中交天和设计院掘进机所总体设计师陈桢鹏介绍，“昭苏号”是实打实的国产“大国重器”，也是当前天山山脉在建工程中开挖直径最大、综合性能领先的敞开式TBM（全断面硬岩掘进机）。设备总长237米，总重量1500吨，开挖直径达8.83米，专为天山高寒、深埋、复杂特殊地质定制。整机集成了双模式掘进、组合式钢管片、仰拱前置三大自主核心技术，搭配机载多功能探处一体机、超前地质探测系统，能够精准应对深埋隧洞断层破碎带、软岩大变形、涌水、岩爆四大施工风险。
同系列“温宿号”已于去年底完成平导洞出口掘进，创下同规格硬岩掘进机单日60.6米、单月862.4米的最高进尺纪录，较原定工期提前4个月完工。掘进期间，“昭苏号”同样攻克了多重世界级难题——仅用7个月安全贯通370米国内最大F1活动断裂带；平稳应对日均2.8万立方米超大涌水；抵御剧烈岩爆、洞内41℃高地温等恶劣工况，顺利完成2365米超深埋重难点区段掘进，多项施工创新成果获得国家发明专利与工法认证。
依托设备搭载的超前地质探测系统，建设单位完整摸清隧道沿线地层情况，为主洞施工储备了详实的地质参考资料。项目创新应用国内首创轻质钢管片支护工艺，攻克蚀变岩层塌方行业痛点，有效降低了施工安全隐患，大幅提升了主洞建设速度。凭借钢管片同步拼装技术，“昭苏号”交出了单日掘进59.52米、单月掘进604.3米的亮眼成绩，该施工工艺现已在国内多个隧道项目中推广应用。
据了解，西天山特长隧道采用“双主洞+左侧平导洞”三洞并行施工方案，主洞采用钻爆法施工，平导洞依靠TBM机械化掘进。平导洞作为先行辅助巷道，承担地质勘探、线路优化等关键作用，是复杂地质长大隧道施工的“开路先锋”，为两条主隧道施工提供完整技术支撑与数据依据。
此次进口端平导洞掘进任务顺利收官，充分证明国产高端隧道掘进装备完全适配冰川、超深埋复合型复杂地质施工场景，可为国内同类极端环境隧道工程输出成套成熟装备解决方案。陈桢鹏表示，中交天和将持续深耕隧道掘进装备研发，进行智能建造新技术攻坚，以自主创新硬核装备持续赋能国家重大交通基础设施建设。
